vapaaenergia.com

Onx kukaan leikkiny näitten kanssa.



http://fi.wikipedia.org/wiki/Superkondensaattori

Hirvee virranantokyky, elinikä yli 1000000 sykäystä (ikuinen)
Jos vaikka pariks käynnistysakun kanssa.
Näitä sais ny suht halvalla, kun näitä käytetään hybridibusseissa ja jostakin syystä ne vaihdetaan tietyin välein uusiin.
2600 Faradin 2.5V lähtis tollaseen 11 euroon.

Erinomainen aihe!

"Kondensaattori on staattista sähköä varaava komponentti, joka estää tasavirran kulun, mutta päästää lävitseen vaihtovirtaa."
http://fi.wikipedia.org/wiki/Superkondensaattori

tämä kohta on jo klassikko, tasajännitteellä voi varata kondensaattorin, ja se vaatii pientä virran kulkua aluksi.

mutta itse asiaan, joskus miettinyt sitä, että voiskos saada etuja, että olisi elektrolyyttikondensaattoreita ja superkondensaattoreita peräjälkeen, ei taida olla mitään järkeä

noita on mun mielestä käytössä. niitä kannettavia starttiapulaitteita.

http://www.ltt24h.fi/tuote/apuk%C3%A4yn ... 168013442/

en tiedä, onko just tuossa sellainen, mutta kerran mulla oli s ellainen käsissäni, ja se oli niin kevyt, että ei siellä voinut olla lyijyakkua.

Starttiavun mainoksessa puhutaan 17AH:n akusta.
Se ei paljoa paina, jos ei toisaalta paljoa potkikaan, varsinkin jos on kylmä. Eli niillä pidemmillä reissuilla ja kovemmilla pakkasilla kannattaa ottaa setti mukaan lämpöisiin sisätiloihin.

Noista superkonkista ei ole kokemusta, mutta akun "korvaajana" ongelma saattaa olla epäedullinen purkukäyrä. Akkua saa purkaa nimellisjännitteellään pitkään, mutta konkka tiputtaa jännitettä suorassa suhteessa otettuihin ampeerisekunteihin.

Pitääkö niissä olla joku "hakkuri" välissä jännitettä vakioimassa?

Pitäis onnistua.
Eiks laturi lataa sinne vaan sen esim. 14 V
Ja jos akku on melkeen tyhjä niin sinne saa kuiteskin sen nopeesti ulos-otettavan 12V isoilla amppeereilla.
Lähinnähän itellä on kyse suoraruiskudieselin startin tarpeeks suuresta kierrosnopeudesta että
hörskähtää käyntiin.
Auto Transit ja traktorit MF Perkinseillä

http://www.maxwell.com/products/ultracapacitors/industries/transportation

http://www.youtube.com/results?search_query=ultracapacitor+starter

Offtopikkia, Eikös perkinssissä ole se imusarjassa se polttoainetta käyttävä "liekitin" Mulla ainakin oli 4.236:ssä. ei se muuten käyntiin lähtenyt.

Offtopikki jatkuu
Sattuu oleen 40 vuoden kokemus Perkiiseistä.
CAV.n jakaja ei anna suuttimille kunnon painetta saati kuvioo alhaisilla käynnistyskierroksilla.
Toi Transiitin Boschin jakaja tuntuu olevan vielä krantumpi.

joissakin superakuissa ja superkondensaattoreissa käytetään raaka-aineena Bariumtitanaattia (piezosähköinen materiaali).

Saadaan nopeasti sähköä ulos, mutta ongelmana on myös että Bariumtitanaatti akku tai myös kondensaattori purkautuu satunnaisesti, selittämättömästä syystä itsekseen, mikähän on laukaiseva tekijä? kosminen säteilykö? Ionisaatio?

http://en.wikipedia.org/wiki/EEStor

¤täähän on nyt tietenkin offtopiikkia pahimmillaan, mutta jos kylmäkäynnistykseen tarvitaan apuja, niin yksi tämmöinen litiakku kenno sarjaan tavallisen lyijyakun kanssa, niin ihmeesti piristää kylmäkäynnistystä, kannattaa pitää yksi litiakkukenno mukana vaikka laukussa, jota kuljetetaan mukana sisällä, lämpimässä, ja kytketään pikakytkennällä auton starttimoottorin ja lyijyakun väliin jos pitää saaha auto käyntiin tulipalopakkasilla¤

Tänään tiistaina 11.joulukuuta tulikin käytyä Joroisissa (Varkaudessa) European Batteriesin Akkutehtalla tutustumiskäynnillä.

Kyseisessä tehtaassa tehdään akustoja esimerkiksi sähköajoneuvoihin, laivoihin, jne jne
Sain pidellä kasissäni tuollaisen akuston yksittäiskennoa (yhdessä akussa niitä on sisällä 35 kpl) ja yhden akun teho on noin 5 kilowattia/h.
Akkua voi ladata ja purkaa noin 3000 kertaa, niin että sen antama varauskapasiteetti on vielä senkin jälkeen noin 80%.
Akku kunto ei heikkene sen purkamisesta, mutta heikkenee kun sitä joudutaan lataamaan, koska silloin, akun sisään valmistusvaiheessa jääneet pölyhiukkaset ja muut epäpuhtaudet, aiheuttavat akussa kemiallisia sivuilmiöitä ja sitä kautta huonontavat akun ikää.
Akku on koottu alumiinilevystä ja kuparilevystä joiden päälle on pinnoitettu kerrokset LitiumRautaSulfaattia, ja toisessa kennopuoliskossa LitiumRautaFluoridia, väliin on laitettu ohut muovikalvo (membraania) jonka tehtävä on päästää protonit (vetyionit) kulkemaan levyltä toiselle.

Kennon normaalijännite on 3.2 Volttia ja kyseisistä kennoista koottu akusto, esimerkiksi täyssähköautossa takaa sen että akuston käyttöiän aikana autolla voi ajaa enemmän kuin miljoona kilometriä.

Yhden tuommoisen 35 kennon akun saa ostettua tehtaalta noin 70 eurolla + alv, ja sen teho on 5 kilowatti/tuntia.

siitäpä nyt miettimään kaikki sähkömuunnosautoa haikailevat, että mitäpä maksaisi oma sähköauto itse räätälöitynä.

ite jonkun verran tutustunut varkauden tapaukseen, miljooniahan on mennyt, ja yritys on yrityssaneerauksessa

http://yle.fi/uutiset/kauppalehti_varka ... aa/6255864

onkos niin kiinan pojjaat tekee sen halvemmalla, ja puuttuu se "jokin" vai miten on